Theo Cục Hàng hải và Đường thủy nội địa Việt Nam thuộc Bộ Xây dựng, đến năm 2030, đội tàu của Việt Nam dự kiến sẽ mở rộng lên 1.750 tàu với tổng công suất 18 triệu tấn.
Công nhân đang đóng tàu tại Công ty Cổ phần Đóng tàu Thái Bình Dương ở thành phố cảng Hải Phòng phía Bắc. — TTXVN/VNS Photo Hoàng Hiếu
HÀ NỘI — Khi nhu cầu trong nước và toàn cầu về tàu mới tiếp tục tăng, ngành đóng tàu của Việt Nam có tiềm năng tăng trưởng đáng kể.
Hiện đang đứng thứ bảy trên thế giới, Việt Nam chiếm 0,61% thị trường đóng tàu toàn cầu. Theo Cục Hàng hải và Đường thủy nội địa Việt Nam thuộc Bộ Xây dựng, đến năm 2030, đội tàu của Việt Nam dự kiến sẽ mở rộng lên 1.750 tàu với tổng công suất 18 triệu tấn. Nhu cầu đóng tàu mới trong nước dự kiến đạt 16-41 tàu mỗi năm, tương đương 0,7-0,8 triệu tấn/năm, bao gồm cả việc đóng mới và thay thế cho các đội tàu cũ.
Trong khi đó, nhu cầu toàn cầu về tàu mới được dự báo sẽ tăng 3,95% mỗi năm, đạt 5.284 tàu/năm với tổng công suất 311,2 triệu tấn. Với công suất đóng tàu trong nước khoảng 3,5 triệu tấn/năm, Việt Nam có tiềm năng tham gia tích cực hơn vào thị trường quốc tế.
Hoàng Hồng Giang, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy nội địa Việt Nam, ước tính đến năm 2030, ngành đóng tàu Việt Nam có thể sản xuất 2,7-2,8 triệu tấn tàu hàng năm để xuất khẩu, chiếm 0,88-0,9% thị trường toàn cầu.
Hiện nay, Việt Nam có 88 doanh nghiệp đóng tàu và 411 cơ sở sản xuất tàu thủy nội địa, với khoảng 120 công ty chuyên đóng tàu và sửa chữa tàu trên 1.000 tấn. Công suất đóng tàu chở hàng mới của quốc gia này là khoảng 3,5 triệu tấn mỗi năm, bao gồm cả các tàu vượt quá 5.000 DWT. Ngoài tàu thương mại, Việt Nam còn đóng tàu kéo, tàu tuần tra, tàu cứu hộ, tàu vỏ nhôm tốc độ cao, tàu dịch vụ cho cả thị trường trong nước và xuất khẩu.
Bất chấp những cơ hội này, ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam phải đối mặt với những thách thức, đặc biệt là trong việc thích ứng với các yêu cầu chuyển đổi năng lượng xanh và giảm phát thải carbon. Nhiều nhà máy đóng tàu thiếu cơ sở hạ tầng và nguồn lực cần thiết để sản xuất tàu thân thiện với môi trường.
Bên cạnh đó, chưa có ưu đãi thuế rõ ràng hoặc chính sách hỗ trợ tài chính để hỗ trợ chuyển đổi sang năng lượng xanh.
Theo Phạm Hoài Chung, Chủ tịch HĐQT Tổng công nghiệp đóng tàu (SBIC), sự chuyển dịch sang năng lượng xanh và nhiên liệu thay thế đang tác động đáng kể đến ngành đóng tàu.
Hơn nữa, ngành đóng tàu của Việt Nam chủ yếu phát triển thông qua lắp ráp và gia công, hạn chế khả năng gia tăng giá trị cao. Nhiều nhà máy đóng tàu hoạt động với cơ sở hạ tầng và công nghệ lạc hậu, làm giảm khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế. Việc thiếu đầu tư vào nâng cấp công nghệ và khả năng thiết kế cũng cản trở khả năng của ngành trong việc phát triển các tàu nguyên mẫu thích ứng với thị trường.
Bất chấp những thách thức này, ngành công nghiệp đóng tàu vẫn có vị trí tốt để hưởng lợi từ nhu cầu vận tải hàng hải toàn cầu ngày càng tăng. Ngành xuất khẩu của Việt Nam phụ thuộc nhiều vào vận tải đường biển và ngành công nghiệp đóng tàu đã đóng thành công nhiều loại tàu thương mại, bao gồm tàu chở hàng rời, tàu chở dầu và tàu chở ô tô. Một số ngành công nghiệp hỗ trợ cho đóng tàu cũng đã bắt đầu phát triển.
Đầu tư nước ngoài vào ngành đóng tàu của Việt Nam ngày càng tăng, đặc biệt là từ các nước có công nghệ tiên tiến, mang lại cơ hội quý giá cho việc chuyển giao tri thức và nâng cao năng lực. Sự hợp tác này cho phép các nhà đóng tàu trong nước nâng cao chuyên môn và tích hợp các công nghệ mới vào hoạt động của họ.
Ông Chung cho biết để tận dụng điều này, lĩnh vực này phải tận dụng vị trí chiến lược, chi phí lao động cạnh tranh và đầu tư nước ngoài và chuyển giao công nghệ đang diễn ra. Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) cũng đang ưu tiên hiện đại hóa đội tàu, bao gồm các dự án đóng tàu mới. Hoàng Long, Trưởng phòng Vận tải VIMC, thừa nhận công ty đã hợp tác với SBIC trên các tàu chuyên dụng như tàu container và tàu chở hàng rời để nâng cao năng lực cạnh tranh và hiệu quả đầu tư.
Ngành công nghiệp đóng tàu được coi là một lĩnh vực ưu tiên đầu tư, với nhiều ưu đãi về thuế và sử dụng đất được nêu trong các quy định quốc gia. Trong tương lai, các nhà chức trách sẽ xem xét các chính sách hiện có để đảm bảo phù hợp với các chiến lược phát triển kinh tế và các mục tiêu tăng trưởng hàng hải.
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang nhấn mạnh tầm quan trọng của ngành đóng tàu trong việc hỗ trợ các mục tiêu kinh tế của Việt Nam. Với việc Quốc hội đặt mục tiêu tốc độ tăng trưởng GDP 8% vào năm 2025, tất cả các thành phần kinh tế, bao gồm hàng hải và đóng tàu, phải đóng góp vào mục tiêu này. Phát triển bền vững trong ngành đóng tàu cũng sẽ giúp Việt Nam thực hiện các cam kết phát thải ròng bằng không vào năm 2050.
Đến năm 2030, các ngành công nghiệp hàng hải dự kiến sẽ đóng góp khoảng 10% GDP, trong khi các tỉnh ven biển sẽ chiếm 65-70% GDP quốc gia. Các hoạt động kinh tế liên quan đến biển sẽ tuân theo các tiêu chuẩn bền vững quốc tế, đảm bảo quản lý tài nguyên có trách nhiệm. Với nhu cầu toàn cầu ngày càng tăng, đầu tư nước ngoài ngày càng tăng và hỗ trợ chính sách chiến lược, ngành công nghiệp đóng tàu của Việt Nam có vị trí thuận lợi để mở rộng và hiện đại hóa đáng kể trong những năm tới.
