Số liệu từ Tổng cục Hải quan cho thấy, 96.264 xe CBU đã được nhập khẩu vào Việt Nam từ tháng 1 đến ngày 15 tháng 6, với tổng giá trị vượt quá 2 tỷ USD.
Xe nhập khẩu tại Cảng Sài Gòn. Nhập khẩu chiếm 68.280 chiếc được bán ra trong 5 tháng đầu năm - tăng 29% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt xa mức tăng trưởng 13% của ô tô lắp ráp trong nước. — TTXVN/VNS Photo Trung Tuyến
HÀ NỘI — Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến dòng xe nhập khẩu mạnh mẽ, với tổng giá trị nhập khẩu ô tô hoàn toàn (CBU) vượt 2 tỷ USD tính đến giữa tháng 6.
Tuy nhiên, trong bối cảnh nguồn cung tăng và nhu cầu trì trệ, ngành công nghiệp này đang phải đối mặt với áp lực hàng tồn kho tiếp tục và giảm giá trên diện rộng. Số liệu từ Tổng cục Hải quan cho thấy, 96.264 xe CBU đã được nhập khẩu vào Việt Nam từ tháng 1 đến ngày 15 tháng 6, với tổng giá trị vượt quá 2 tỷ USD. Chỉ trong nửa đầu tháng 6, hơn 12.200 xe trị giá 253 triệu USD đã vào nước này.
Điều này thể hiện sự gia tăng đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái về cả khối lượng và giá trị, xác nhận sự chuyển dịch của người tiêu dùng liên tục sang ô tô nhập khẩu. Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), nhập khẩu chiếm 68.280 chiếc được bán ra trong năm tháng đầu năm, tăng 29% so với cùng kỳ năm ngoái, vượt xa mức tăng trưởng 13% của ô tô lắp ráp trong nước.
Mặc dù số lượng nhập khẩu ngày càng tăng, thị trường ô tô Việt Nam đang phải đối mặt với sự mất cân bằng ngày càng tăng giữa cung và cầu. Số liệu từ Tổng cục Thống kê ước tính rằng khoảng 56.200 xe mới (cả nhập khẩu và lắp ráp trong nước) đã được bổ sung vào thị trường chỉ trong tháng 5, giảm nhẹ 0,7% so với tháng 4. Tổng sản lượng của các nhà sản xuất trong nước đạt khoảng 183.400 chiếc trong năm tháng đầu năm 2025, tăng mạnh 70,3% so với cùng kỳ năm 2024.
Đồng thời, sản lượng xe nhập khẩu trong 5 tháng đầu năm đạt 84.045 chiếc, tăng 43,3%. Điều này có nghĩa là vào cuối tháng 5, tổng cộng 267.400 xe mới đã được bổ sung vào thị trường.
Tuy nhiên, chỉ có 207.000 xe được bán ra trong cùng kỳ, ước tính khoảng 60.000 xe chưa bán được, gấp đôi tổng số xe thành viên VAMA bán ra trong tháng 5 (29.210 xe). Việc tích lũy hàng tồn kho vẫn tồn tại kể từ năm 2024, khi nguồn cung dư thừa vượt quá 110.000 xe.
Với việc thị trường vẫn chưa phục hồi một cách dứt khoát, các nhà sản xuất và đại lý đã tiếp tục giảm giá mạnh và ưu đãi để dọn sạch hàng tồn kho cũ, bao gồm nhiều mẫu xe 2024 vẫn còn trên sàn trưng bày và trong một số trường hợp, thậm chí cả 2023. Làn sóng cắt giảm giá này đã ảnh hưởng đến tất cả các phân khúc từ thương hiệu Nhật Bản, Hàn Quốc đến các mẫu xe Trung Quốc, châu Âu. Các nhà phân tích kỳ vọng tình hình sẽ tiếp tục qua Tháng Ma (tháng 8), một mùa thấp điểm truyền thống đối với doanh số bán ô tô tại Việt Nam.
Nhập khẩu của Mỹ nhìn thấy hy vọng trong các cuộc đàm phán thuế quan, nhưng vẫn phải đối mặt với những trở ngại
Trong bối cảnh đầy thách thức này, các cuộc đàm phán thương mại giữa Việt Nam và Hoa Kỳ đã làm dấy lên kỳ vọng về khả năng áp dụng thuế nhập khẩu bằng không đối với các phương tiện do Mỹ sản xuất. Động thái như vậy có thể làm giảm giá và tăng khả năng cạnh tranh cho các thương hiệu Mỹ.
Các chuyên gia trong ngành cho biết tác động có thể bị hạn chế. Trần Thúy Hằng, một chuyên gia nhập khẩu, nói với báo trực tuyến Vietnamnet.vn rằng ngay cả với mức thuế nhập khẩu bằng 0%, ô tô Mỹ vẫn sẽ đắt hơn do chi phí vận chuyển và bảo hiểm cao so với các mẫu xe ASEAN. Lấy chiếc Jeep Wrangler làm ví dụ. Với giá CIF trên 75.000 USD, giá bán lẻ sau thuế tại Việt Nam vẫn sẽ vào khoảng 3,2 tỷ đồng, chỉ thấp hơn 13-15% so với giá hiện tại.
Ford Explorer và Mercedes-Benz GLE, cả hai đều được nhập khẩu từ Mỹ, có thể được hưởng lợi nhiều hơn. Giảm giá lên đến 20% có thể giúp người tiêu dùng tiết kiệm hàng trăm triệu đồng, có khả năng nâng cao sức hấp dẫn của họ trong phân khúc SUV và hạng sang. Tuy nhiên, tác động thị trường tổng thể dự kiến sẽ vẫn còn nhỏ trong ngắn hạn, vì hầu hết hàng nhập khẩu của Mỹ bị hạn chế về khối lượng và nằm trong các danh mục cao cấp.
Về lâu dài, sự hiện diện của các loại xe Mỹ cạnh tranh hơn có thể làm tăng thêm sự đa dạng và gia tăng áp lực lên các nhà nhập khẩu khác và các nhà lắp ráp địa phương, đặc biệt là khi các mẫu xe và thương hiệu mới gia nhập.
Tháng 6 chứng kiến sự xuất hiện của một số mẫu xe mới, bao gồm Isuzu mu-X 2025, BMW X5 và 5 Series, Hyundai Creta 2025, Tucson N Line và có thể là Suzuki Swift 2025 và Skoda Kushaq. Những lần ra mắt này dự kiến sẽ làm mới sự quan tâm của khách hàng và có thể giúp hấp thụ một số nguồn cung dư thừa.
Tuy nhiên, hiện tại, các chuyên gia đồng ý rằng tình trạng dư cung đang diễn ra và nhu cầu hờ hững có thể sẽ kéo dài cuộc chiến giá hiện tại vào nửa cuối năm.
